EL TOP RACE EN 9 DE JULIO

Te mostramos un mix de imagenes del Top Race en 9 de Julio, la categoria Espectaculo culmino su etapa de Verano ESCO

EL TRUENO NARANJA

El viernes ultimo coincidiendo con la competencia de TC y la fiesta de automovilismo de Balcarce fue presentado en la EETT de la ciudad una replica del famoso Trueno Naranja Chevrolet con el que Carlos Pairetti fuera campeón de la categoría. La unidad se exhibe en el museo Juan Manuel Fangio y fue construida con los planos y el apoyo de Pedro Campo, en los talleres de la Fundación Fangio, con colaboración de diferentes protagonistas del ambiente tuerca.

SEBASTIÁN VETTEL MANDA EN LA PRIMERA JORNADA

Jerez – Entrenamientos colectivos – 1ª Jornada

La extensa jornada de test que alberga el Circuito de Jerez durante esta semana, dio comienzo en esta jornada dominical con un total de ocho escuderías (Renault, Mclaren, Ferrari, Toyota, Red Bull, Force India, BMW y Williams) y ocho pilotos en pista. La jornada gris desde sus inicios con algo de lluvia incluida e incluso sol al final, ha estado bien animada de público que ha visto trabajar a los equipos en los mismos apartados que en la anterior ocasión en que visitaron estas instalaciones. Es decir, puesta a punto general de los nuevos monoplazas 2009 con especial atención a la fiabilidad, aerodinámica, Kers y gomas. El equipo de capital indio, Force India, salía a pista hoy por primera vez con el monoplaza del 2009, con el que Giancarlo Fisichella y Adrián Sutil tratarán de salir de los puestos de cola si el motor Mercedes que ahora los propulsa y, sobre todo el chasis diseñado para esta temporada, están a la altura del resto de competidores. Por el momento, Fisichella, piloto que ha completado los primeros giros del vehículo al final de la sesión, contaba en su haber 31 giros completados, algo normal tratándose de la puesta en escena por primera vez de un monoplaza. A lo largo de los tres días que este equipo tiene por delante se podrá vislumbrar por donde están con respecto a sus adversarios.

El Red Bull de Vettel ya demostró en los anteriores test en esta pista que va rápido y lo ha vuelto a refrendar hoy con el alemán encaramado a lo más alto de la lista de tiempos con un registro de 1.19.055, a casi segundo y medio del segundo, en este caso Felipe Massa (Ferrari) con 1.20.330. Tercero era Kobayashi, probador de Toyota con 1.20.699 tras el cual se situaba Nico Rosberg con 1.21.171. Kubica, Fisichella, De la Rosa y Piquet por este orden completaban la lista por tiempos.

La jornada ha sido pródiga en cuanto a banderas rojas en pista. Se contabilizaron un total de cinco empezando por la del brasileño de Ferrari Felipe Massa que cometía un error de pilotaje (se abría demasiado a la salida de la rápida de izquierdas antes de la curva Sito Pons) que le descolocó el monoplaza que acabó en la grava. Nico Rosberg un par de horas más tarde hacía lo propio a final de recta cuando una tímida lluvia hacía acto de presencia y mojaba el asfalto lo suficiente para que los slicks del Williams patinaran en este viraje con Rosberg en la grava. Posteriormente, sufrieron problemas mecánicos en pista Vettel (Red Bull), Piquet (Renault) y, por último, el Mclaren de Pedro de la Rosa que se rompía a 25 minutos de finalizar la jornada. Por otra parte, Fernando Alonso y Lewis Hamilton volverán a verse las caras al igual que en la última sesión de test de F1 celebrada en este mismo escenario hace dos semanas cuando el piloto español y el británico mantuvieron un mano a mano por el mejor tiempo que al final fue a parar a las manos de Hamilton tras dominar Alonso toda la sesión. Será el próximo miércoles día 4 cuando ambos coincidan de nuevo en esta misma pista. Por tanto, una nueva oportunidad para los aficionados de ver en acción las evoluciones de ambos pilotos sin olvidar a Raikkonen que también compartirá pista esa sesión.

Tiempos de hoy;

1.-S. Vettel (Red Bull) 1.19.055 (87v) 2.-F. Massa (Ferrari) 1.20.330 (63v) 3.-K.Kobayashi (Toyota) 1.20.699 (79v) 4.-N. Rosberg (Williams) 1.21.171 (71v) 5.-R. Kubica (BMW) 1.21.292 (47v) 6.-G.Fisichella (Force India) 1.21.584 (31v) 7.-P. De la Rosa (Mclaren) 1.21.831 (94v) 8.-N.Piquet (Renault) 1.22.011 (52v)

Fuente: Prensa F1-Live

PATRICIO DI PALMA

Pasadas las 9 de la mañana del martes por segunda vez mecánicos del equipo FP (Fido Porfiri) descendieron en el Costanero de Arrecifes el Ford Focus de Patricio Di Palma y el arrecifeño realizo un test de pruebas con cambio de neumáticos y caja de velocidades y algunos cambios en la unidad, previo a emprender el viaje a La Plata donde se inicia una temporada mas de la competitiva categoría donde Patricio compartirá el equipo con el que fue campeón en 2005 con entre otros Josito, su sobrino quien debuta en la división. El Pato se refirió a su presente, sus planes y también las posibilidades que ofrecería a la ciudad si se ampliara el trazado arrecifeño.

MUY BUEN DEBÚT

Agustín Canapino se constituyo en el piloto de Arrecifes mas joven en debutar en TC, con 19 años y 24 días, superando a Rubén Luís Di Palma que debuto 30/11/63) con 19 años y 34 días y logro la consagración al posicionarse desde el comienzo de actividad hasta el final de la competencia en uno de los candidatos al titulo, reafirmando una ves mas que estamos en presencia de un joven que posee todo para convertirse en figura del automovilismo nacional. En cuanto a números, Agustín Canapino logro el segundo tiempo en clasificación el viernes manteniendo la ubicación tras la tanda del sábado, para la primera carrera de la temporada, en la serie debía compartir la primera fila con un consagrado y amigo como su coterráneo Norberto Fontana y tras doblar adelante en la primera curva impuso su ritmo y ni siquiera la presencia del auto de seguridad, impidieron que se alzara con la victoria. En cuanto a la final en el autodromo que hacia 11 años se había inaugurado con el nombre de Rubén Luís Di Palma, recupero en una maniobra precisa y de esas que realizan los experimentados del automovilismo el 3º puesto perdido en manos del quintuple campeón Ortelli en el inicio de la carrera, para coronar con un podio su brillante debut en la categoría mas longeva del mundo y a la que todo piloto anhela llegar. Canapino, a bordo del Chevrolet que atiende Canapino Sport y motoriza Alfredo Fernández, sobre el final con calma e inteligencia se acerco a quienes definían la carrera Ugalde y Rossi, respectivamente manteniéndose expectante hasta el banderazo a cuadros.
Con respecto al resto del plantel local, Norberto Fontana retornando a las filas de Dodge, clasifico 5º, escolto a Canapino en la serie y en la final tras desembarazarse de Castellano, se acerco a los líderes a gran ritmo para cerrar la primera del año con un alentador 5º puesto. Por su Marcos Di Palma integrado a las filas del equipo JP, clasifico 10º, en la serie concluyo 4º y en la final tras batallar con varios rivales alcanzo la 8º posición final, dejando en claro que su Chevrolet recuperara terreno este año. En cuanto a Patricio Di Palma utilizo esta carrera con su flamante equipo Tango, para experimentar cambios y reunir conclusiones sobre el Torino y en cuanto a números, clasifico 39º, concluyo 11º en la serie y en la final termino 24º.Mala fortuna tuvieron en el comienzo de temporada José Luís Di Palma y Julio Catalán Magni respectivamente. José Luís clasifico 37º con su Chevrolet, en la serie culmino 11º y en la final se detuvo al romper un extremo de dirección.
Por su Parte Julio Catalán Magni quien estreno una Dodge, estuvo complicado n clasificación con la cremallera, quedando 33º y en la serie se retraso producto de quedar su motor en cinco cilindros. Por ultimo debemos agregar que en TC Pista donde triunfo Juan M Truco, no se presentaron pilotos de Arrecifes y en cuanto al Torino que atiende Carlos Cala con asesoramiento de Canapino, termino 4º con la conducción de Oscar Sánchez. La próxima fecha será en Balcarce entre el 28/2 y el 1/3.

GRAN TRIUNFO DE UGALDE

Contundente triunfo de Lionel Ugalde en la primera fecha del Turismo Carretera en Mar de Ajó. El piloto a bordo de su Ford aventajó en la largada a Matías Rossi con una excelente maniobra y a partir de allí no soltó la punta. Completaron el podio Rossi y Agustín Canapino, de gran debut en el TC.

Lo definió en la largada, pero aguantó las 25 vueltas el acecho de Rossi, quien había tenido un gran fin de semana consiguiendo la pole y la serie más rápida.En ningún momento el piloto de Del Viso se despego de Ugalde, pero el de Ford manejó tranquilo cada giro, logrando su primera victoria en Mar de Ajó, la quinta para un Ford, en un circuito que los Chevrolet, y sobre todo Guillermo Ortelli, dominan.

Párrafo aparte para la gran actuación de Agustín Canapino. Debut en el TC con un segundo puesto en la clasificación, victoria en la serie contra grandes como Fontana, Aventín o Ponce de León y el tercer puesto en la final, superando al campeón Guillermo Ortelli. El podio es más que merecido para Canapino.La próxima fecha será el 1° de marzo en Balcarce.

CLASIFICADOR:

1 8 UGALDE LIONEL FORD

2 17 ROSSI MATIAS CHEVROLET 0,925

3 86 CANAPINO AGUSTIN CHEVROLET 1,408

4 1 ORTELLI GUILLERMO CHEVROLET 6,344

5 18 FONTANA NORBERTO DODGE 7,41

6 14 ALTUNA MARIANO CHEVROLET 22,379

7 15 CASTELLANO JONATAN DODGE 27,113

8 5 LEDESMA CHRISTIAN CHEVROLET 32,722

9 22 DI PALMA MARCOS CHEVROLET 36,005

10 3 MORIATIS EMANUEL FORD 36,559

11 7 AVENTIN DIEGO RAUL FORD 36,866

12 31 NOLESI MATHIAS FORD 38,742

13 6 PONCE de LEON GABRIEL FORD 40,768

14 9 ALAUX SERGIO CHEVROLET 46,729

15 19 DE BENEDICTIS JUAN FORD 48,252

16 10 MARTINEZ OMAR FORD 49,046

17 36 BONELLI PROSPERO FORD 49,676

18 27 JALAF MATIAS FORD 54,325

19 29 SAVINO JOSE FORD 54,933

20 40 CAMPANERA LAUREANO CHEVROLET 1;00,701

21 11 VERNA RAFAEL FORD 1;04,129

22 21 CIANTINI JOSE CHEVROLET 1;06,088

23 38 DANDLEN PEDRO DODGE 1;07,011

24 32 ROBBIANI ARIEL DODGE 1;07,888

25 23 DI PALMA PATRICIO TORINO 1;10,234

26 42 DIRUSCIO SEBASTIAN CHEVROLET 1;12,964

27 24 ANGELINI JUAN MARCOS DODGE 1;37,436

28 66 CORONAS WALDEMAR FORD 1;44,242

29 96 BASSO MARTIN TORINO -

30 63 DOSE CHRISTIAN CHEVROLET -

31 35 WERNER MARIANO FORD -

32 48 OKULOVICH CARLOS TORINO -

33 99 IGLESIAS JUAN MANUEL CHEVROLET -

34 2 SILVA JUAN MANUEL FORD -

35 25 JUAN MAXIMILIANO FORD -

36 28 TANONI OMAR FORD –

37 39 PACHO ARIEL TORINO -

38 45 IGLESIAS LEANDRO CHEVROLET -

39 84 PISANDELLI PEDRO TORINO -

40 56 DE CARLO DIEGO DODGE -

41 44 DI PALMA LUIS JOSE CHEVROLET -

42 16 LOPEZ JOSE MARIA TORINO -

Fuente: Carburando On-Line

GIBERNAU: “Queda mucho camino por recorrer”

Sensaciones encontradas para Sete Gibernau en el cierre del primer entrenamiento del año en Malasia. El barcelonés hace balance positivo pero tuvo su peor día en la última sesión.
La tercera y última tanda de entrenamientos, disputada de nuevo bajo fuertes temperaturas, no dejó contento a Sete Gibernau. El sábado, el veterano piloto siguió mejorando sus registros pero acabó en la peor posición de los tres días, en la duodécima plaza, en una jornada en la que casi todos los pilotos rebajaron considerablemente los registros marcados en días anteriores. El equipo Guinea Ecuatorial continuó trabajando sobre todo en la parte electrónica, y Gibernau deslizó la impresión de que la jornada final no había servido para definir la dirección a seguir en la puesta a punto de su Ducati.
”Creo que no ha sido el mejor día” dictaminó el motociclista de 36 años. “Aunque hemos estado trabajando bastante en la electrónica no hemos podido sacar conclusiones ya que al final por la tarde hemos tenido problemas que nos han impedido seguir rodando todo lo que hubiéramos querido. En general el balance de los tres días ha sido bueno, pero hemos ido de más a menos”.
”El primer día hicimos un buen trabajo y los días siguientes fueron complicándose. Es parte del proceso de un equipo nuevo, el potencial existe y lo que necesitamos es seguir trabajando duro, todavía queda mucho camino por recorrer, y a mí el primero” agregó el piloto, que firmó un mejor crono de 2´01.727, tras 42 vueltas, más de medio segundo más rápido de su tiempo de la jornada anterior pero a un segundo y medio de Casey Stoner, autor del tiempo de referencia en Malasia.
“Estoy seguro que junto a mi equipo conseguiremos encontrar las carencias para poder seguir progresando”, agregó, consciente de la importancia de este aspecto. El equipo que patrocina el Grupo Francisco Hernando tendrá una nueva oportunidad de avanzar en sus preparativos el próximo 28 de marzo en el impresionante escenario nocturno del circuito de Qatar, algo que ilusiona especialmente a Gibernau que será la primera vez que pilote en estas condiciones.


Fuente: Prensa MotoGP

FONTANA: “PODEMOS PELEAR ARRIBA”

Norberto Fontana ya se encuentra en la ciudad de Mar de Ajó para desde mañana formar parte de la primera fecha del 68º Campeonato Argentino de Turismo Carretera que se desarrollará en el autódromo “Rotonda de Mar de Ajó”.

El “Gigante de Arrecifes” llegó anoche a la ciudad balnearia y desde mañana participará de la actividad oficial de la categoría. Luego del muy buen ensayo que el Firestone JP Racing realizó en Nueve de Julio, Fontana está confiado de cara al comienzo del certamen 2009.

“El auto en las pruebas funcionó muy bien. Me dejó muy contento porque todo el JP Racing realizó un gran trabajo para reformar casi a nuevo el Dodge. Yo creo que de no surgir nada extraño, el domingo podemos estar peleando entre los puestos de vanguardia”, apuntó en diálogo con su Sitio Oficial Fontana, que en las cinco competencias que disputó en Mar de Ajó subió al podio en dos ocasiones.

Respecto a la temporada que se avecina, el Campeón 2006 de TC pronosticó una temporada “muy difícil. Con mucha paridad. Será muy lindo. Creo que la marca a batir será Ford. Sin dudas. El año pasado fueron muy competitivos y no sufrieron modificaciones reglamentarias. En cambio, por ejemplo, al Chevrolet le sacaron compresión. Los Dodge estaremos ‘ahí’, en la pelea. Y a Torino también lo veo bien, pero les falta desarrollo. Veremos qué pasa”.

NORBERTO FONTANA EN TC

Carreras disputadas: 94 (78 con Dodge)

Victorias en Finales: 6 (todas con Dodge)

Podios: 18 (17 con Dodge)

Victorias en Series: 17 (todas con Dodge)

Mejor tiempo en clasificación: 11 (todas con Dodge)

Título: Campeón Argentino 2006

Equipo: Firestone JP Racing

Director General: Gustavo Lema

Director técnico: Guillermo Kissling

Motorista: Carlos Alberto Laborito

Auto: Dodge Cherokee

CRONOGRAMA OFICIAL DEL FIN DE SEMANA

Viernes 6 de febrero

12:10 a 12:45 -- Entrenamientos (Primer tercio)

12:50 a 13:25 -- Entrenamientos (Segundo tercio)

13:30 a 14:05 -- Entrenamientos (Tercer tercio)

17:30 a 17:43 -- 1ª tanda de clasificación (Primer cuarto)

17:50 a 18:03 -- 1ª tanda de clasificación (Segundo cuarto)

18:10 a 18:23 -- 1ª tanda de clasificación (Tercer cuarto)

18:30 a 18:43 -- 1ª tanda de clasificación (Cuarto cuarto)

Sábado 7 de febrero

11:50 a 12:15 -- Entrenamientos (Primer tercio)

12:20 a 12:45 -- Entrenamientos (Segundo tercio)

12:50 a 13:15 -- Entrenamientos (Tercer tercio)

14:55 a 15:08 -- 2ª tanda de clasificación (Primer cuarto)

15:15 a 15:28 -- 2ª tanda de clasificación (Segundo cuarto)

15:35 a 15:48 -- 2ª tanda de clasificación (Tercer cuarto)

15:55 a 16:08 -- 2ª tanda de clasificación (Cuarto cuarto)

Domingo 8 de febrero

09:10 -- Primera serie (6 vueltas)

09:40 -- Segunda serie (6 vueltas)

10:10 -- Tercera serie (6 vueltas)

12:50 -- Competencia Final (25 vueltas)

Fuente: Prensa N. Fontana

EL TOP RACE PREPARA EL COMIENZODE LA TEMPORADA 2009 EN CONCORDIA

Luego de un Súper 2008, el TOP RACE se prepara para comenzar la temporada 2009 en el autódromo "Ciudad de Concordia", ciudad a la que regresa luego de más de tres años de ausencia.
El TOP RACE continúa preparándose para iniciar el 22 de febrero su temporada 2009 en el autódromo "Ciudad de Concordia", escenario que no visita desde 2005 cuando el vigente bicampeón de la categoría, Emiliano Spataro, triunfó a bordo de un Vectra TRV6. El 22 de octubre de 2005, el TOP RACE - en su primera temporada con la renovación del parque automotor - llegó a Concordia para disputar la novena fecha del certamen que finalmente ganaría Guillermo Ortelli. La pole position de aquel fin de semana correspondió a Ariel Pacho, con un Alfa 156 TRV6, quien luego ganó de punta a punta su serie. En esa época, como volverá a ocurrir este año, se utilizaba un formato de carreras de dos series y una Final. Spataro fue quien se impuso en la segunda batería y ambos pilotos, representando a Independiente y Racing respectivamente, largaron adelante la Final. Vale recordar que ambos estaban peleando el torneo con Ortelli, que defendía los colores de Boca Júnior. En la Final, pautada a 29 vueltas, Spataro se quedó con el triunfo a bordo de su Vectra TRV6, a un promedio de 137.939 km/h y con el récord de vuelta de la competencia, con 1´19´´286. Pacho finalizó segundo y Gabriel Ponce de León completó el podio de la carrera.

Fecha Pole Position 1º Serie 2º Serie Final

22-10-05 Ariel Pacho Ariel Pacho Emiliano Spataro Emiliano Spataro

Alfa 156 TRV6 Alfa 156 TRV6 Vectra TRV6 Vectra TRV6

Anteriormente, el TOP RACE había disputado siete carreras en esta ciudad entrerriana: el 25 de mayo de 2003 Martín Pugliese y Daniel Belli resultaron vencedores, mientras que Rafael Moro y Patricio Di Palma hicieron lo propio el 17 de noviembre de 2002. Henry Martin y Gastón Dupouv el 5 de agosto de 2001, Marcos Di Palma y Guillermo Ortelli el 11 de febrero de ese mismo año, Diego Aventín y Ortelli el 30 de mayo de 1999, Martín Salaverry (h) y Omar “Gurí” Martínez el 20 de junio de 1998, y Juan María Traverso y Eduardo “Lalo” Ramos el 15 de junio de 1997, fueron los restantes ganadores en el trazado concordense. De esta manera, el TOP RACE llevará a cabo su novena presentación en Concordia, en el inicio de una temporada que promete ser espectacular y en la que una vez más se evidencia el crecimiento sostenido de la categoría espectáculo del automovilismo nacional.

Fuente: Prensa TRV 6

"ESTE AÑO SERÁ MEJOR AUN PARA EL DP-1"

Crispín Beitía, reciente incorporación del equipo DP-1 Team, manifestó sus ansias de regresar a la actividad de TC2000 con el Ford Focus de la escuadra comandada por Nacho Palacios y vislumbró un gran campeonato del equipo.-¿Qué te produce volver a la categoría después de más de un año sin actividad?-Me produce una motivación especial y una alegría enorme poder ser parte de ella nuevamente. Hace dos años que no corro en TC2000 y mi única participación a nivel nacional fue el año pasado en TC Pista, en la carrera de Posadas con un Dodge de Tito Bessone, donde termina segundo en el debut dentro de la categoría. Y la verdad es que siempre me picó el bichito de volver…

-¿Qué expectativas tenés con la incorporación al DP-1 Team, el mejor equipo privado de 2008?-Las mejores, son muy buenas, ya que el año pasado han demostrado que hacen muy bien las cosas y sin dudas que esta temporada va a ser mejor aún, porque contarán con una mayor experiencia y obviamente optimizaran todo lo hecho. Espero que yo pueda poner mi granito de arena para seguir siendo uno de los mejores equipos de la categoría.

-Siempre estuviste ligado a la familia Berta y a Ford en la categoría, ¿cuánto influyó en la decisión de incorporarte al DP-1 Team?-Sin dudas que con Brian y Orestito me une una gran amistad, sembrada en los cuatro años en los que corrí en su equipo. Además nuestras familias han hecho una muy buena relación y ni hablar de Nacho, que es mi amigo de toda la vida, así que fue muy fácil decidirme por el DP-1. A parte sé de la capacidad de cada uno…

-¿Cómo seguiste la campaña `08 del DP-1 Team?-Dada la relación que tenemos y del gusto que tengo por la categoría, la seguí por televisión. Y cuando pude, como en la carrera de Oberá, pasé el fin de semana con el equipo. El trabajo es muy profesional y están a la altura de un equipo oficial.

-¿Qué significa para vos tener como compañeros de equipo a dos jóvenes pilotos como Josito Di Palma y Leo Carducci?-Son dos pilotos jóvenes pero de mucha experiencia dentro de la categoría, así que voy a tratar de aprovechar la experiencia y el conocimiento de los circuitos que no conozca, y si puedo ayudarlos en algún detalle lo haré con mucho gusto.

-¿Cuáles son los objetivos que te propusiste para la temporada?-Todavía no me puse a pensar en eso, me gustaría probar y ver qué pasa en la primera carrera para saber en dónde estoy parado. Por ahora es una linda perspectiva pero sin un objetivo claro. Obvio que como todos los que vamos a correr confío plenamente en lo que pueda hacer y las expectativas son de las mejores.

Beitía nació el 14 de enero de 1966 en Oberá, Misiones. Después de competir en los Sport Prototipo, Fórmula Renault y Turismo Nacional, debutó el 7 de julio de 2002 en su ciudad natal con un Ford Escort del Berta Motorsport. En total participó en 56 carreras y la última incursión en la divisional fue el 26 de noviembre de 2006 en Paraná.

Fuente: Prensa DP-1 Team

EL C4 DE BOSIO SALE A PISTA

Edi-Car concluyó con los trabajos en el segundo auto del Boero Carrera Pro, que conducirá Ezequiel Bosio durante la temporada 2009. El flamante Citroën C4 estará girando el próximo viernes en el autódromo de Paraná, en lo que será la segunda prueba del año para el equipo.
El C4 que manejará Bosio ya salió del proceso de pintura y armado por lo que está en condiciones de empezar a recorrer los primeros kilómetros. “Estoy muy ansioso por subirme al auto, ya que la primera prueba que realizamos con el auto de Ignacio Boero fue muy buena y quiero empezar a conocer el C4 que manejaré yo”, sostuvo Bosio.
El equipo llevará a cabo la segunda prueba del año durante la jornada del próximo viernes, en el autódromo de Paraná, con vistas a la primera fecha del Turismo Nacional, el 15 de febrero en la Plata.

Fuente: Prensa Boero Carrera Pro

ALONSO ARROPÓ A LA FAMILIA MARCÓ

En el entierro de su amigo Josep Marcó.

Fernando Alonso, a pesar de que lo que se diga, nunca deja solos a sus amigos, y ayer lo volvió a demostrar estando junto a la familia Marcó en uno de los momentos más amargos para ellos. Josep Marcó, padre de Genís Marcó, falleció a los 57 años, y Fernando se desplazó desde Suiza para acompañar a la familia que tanto le ayudó en sus comienzos en el karting.

Los Marcó acogieron a Fernando como a un hijo más de la familia cuando éste contaba con poco más de doce años y estuvieron guiando su carrera deportiva, junto a José Luis Alonso hasta los 16, que era cuando más lo necesitaba para poder seguir corriendo. Fernando llegó a hacer de mecánico cobrando 100.000ptas mensuales para el equipo de Marcó, cuando corría en karting, y era uno más de la familia.

Alonso estuvo en Italia la semana pasada en una competición de karts, en la que también estaba Carlos Sainz junior, y Genís Marcó, hijo del fallecido Josep, creador del equipo Genikart, y propietario del circuito de L’Escala (Girona).

Genís Marcó, con quien también Fernando compartió interminables viajes a Italia para correr en karts, tiene como producto estrella el chasis de kart FA (Fernando Alonso), nombre cedido desinteresadamente por Fernando, algo de lo que Alonso no quiere presumir, pero que es bueno que se sepa.
Junto a Alonso estaba su padre José Luis, su amigo Ricardo Morán, con quien Fernando compartió muchas horas de carreras de karts en la infancia, Antonio García, recién llegado de ganar las 24 H de Daytona, los Alguersuari, Sainz, y un largo etcétera del mundillo automovilístico nacional, que quisieron arropar a la familia Marcó, tan conocida en el ambiente del karting nacional e internacional.

Desde F1-live.com queremos expresar nuestras condolencias a la familia Marcó.

Fuente: Prensa F1-Live

SE PRESENTO EL TOP RACE PURO CARNAVAL

En la noche de ayer, Marcos Di Palma y Mariano Altuna estuvieron en Concordia, en el inicio del Carnaval de la ciudad, presentando la primera fecha de la categoría que se disputará en el autódromo local el fin de semana del 20, 21 y 22 de febrero.

Una marea de gente rodeó la llegada de Marcos Di Palma y Mariano Altuna a Concordia para participar del lanzamiento oficial de la primera carrera de TOP RACE de la temporada, que se realizará en el autódromo de la ciudad el 22 de febrero, y posteriormente de la más popular de las celebraciones, el Carnaval. En un clima de fiesta y festejo, la categoría puso primera de cara a la temporada 2009.

El corsódromo de Concordia fue escenario de la primera gran noche de Carnaval, que coincidió con el lanzamiento de la competencia de TOP RACE que abrirá la temporada 2009. En ese contexto, Marquitos y Altuna, que será el piloto nº 911 del auto de "Policías en Acción" del equipo Oro Racing - Máximo Sport, desfilaron a bordo del TRV6 ante una multitud de gente que los aplaudió a su paso.

Luego de atender a la prensa local y anunciar la competencia, Di Palma y Altuna se subieron al prototipo de TOP RACE para hacer rugir el motor Berta V6 en los 300 metros del corsódromo. Primero Marcos estuvo al volante, y posteriormente "El Monito" tomó el mando mientras que Marquitos se subió a la parte trasera, sobre el alerón, saludando a la gran cantidad de público presente.

Antes del inicio, Altuna filmó varias escenas para el programa "Policías en Acción", que podrán verse a partir del próximo miércoles a las 22.45 por Canal 13. Además, Altuna se animó al baile y con una corona se divirtió con los integrantes de una de las carrozas más importantes.

Entre los presentes estuvo el Gobernador de Entre Ríos, Doctor Sergio Urribarri, quien felicitó a TOP RACE por la iniciativa y agradeció el hecho de comenzar el campeonato 2009 en la provincia. Además, se encontraban Viviana Yunez, Secretaria de Turismo de Concordia, y Pablo Purpi representante del Auto Moto Club de Concordia.

De esta manera, con un festejo espectacular y con un recibimiento por parte de la gente invalorable, el TOP RACE puso oficialmente en marcha la primera fecha de la temporada 2009, que se llevará a cabo durante el 20, 21 y 22 de febrero en Concordia. En el siguiente sábado (7, 14 y 21 de febrero) diferentes pilotos de TOP RACE participarán del Carnaval de la ciudad junto al público local y los desfiles de carrozas.

Fuente: Prensa Trv6

SE ACERCA EL SORTEO DE LOS MOTORES 2009

Como ocurre antes del inicio de cada campeonato, la categoría sorteará los impulsores en los próximos días en la fábrica en Don Torcuato para empezar a dar el primer paso de la nueva temporada, que arrancará el 22 de febrero en Concordia.
El TOP RACE ultima los detalles de cara a la primera presentación de la temporada, que será el 22 de febrero en Concordia. De acuerdo con el inicio, y tras la confirmación de Berta S.A., la categoría planea el sorteo de los motores de la temporada 2009.

Tal como ocurre antes del inicio de cada temporada, el TOP RACE sorteará los impulsores para cada uno de los autos, tanto de la categoría mayor como de TOP RACE Júnior.

Si bien aún no está confirmado el día exacto que se llevará a cabo la ya tradicional ceremonia a la que asisten propietarios, preparadores y pilotos, se prevé que será en los últimos días de la próxima semana, o bien en los primeros días de la semana siguiente.

Oportunamente se comunicará la fecha, aunque el lugar será el habitual: la fábrica donde se construyen los TOP RACE, en Don Torcuato.

Fuente: Prensa TRV6

POLICÍAS EN ACCIÓN TENDRÁ SU PROPIO AUTO EN TOP RACE

Mariano Altuna será el piloto del Mercedes TRV6 que el popular programa de Canal 13 tendrá en la categoría a partir de la primera fecha en Concordia. De esta manera, una de las emisiones más exitosas del año pasado tendrá su propio auto en la categoría espectáculo del automovilismo nacional.
Mediante un acuerdo al que arribaron la categoría TOP RACE con la producción de Policías en Acción, este exitoso programa televisivo de Canal 13 tendrá su propio auto en el campeonato 2009 de TOP RACE. El auto de “Policías” será el Mercedes TRV6 del equipo Oro Racing-Máximo Sports que conduce Mariano Altuna.Policías en Acción se emite los miércoles a las 22:45 por Canal 13 y con esta particular incursión en el automovilismo buscará que su gran caudal de televidentes (fue el segundo programa en medición de raiting en 2008, detrás de ShowMatch) se identifiquen con su propio auto y su propio piloto.Este sábado se realizará la presentación oficial en el Carnaval de Concordia (ciudad sede de la primera fecha del campeonato, el 22 de febrero), con la presencia de Mariano Altuna y el auto de “Policías en Acción” y las cámaras del popular programa. A las 21 se realizará una conferencia de prensa y a las 22, el Mercedes de TOP RACE encabezará la caravana de carrozas que desfilarán por el corsódromo concordiense.

Fuente: Prensa Top Race

LA F1 PODRÍA HABER PERDIDO AL EQUIPO WILLIAMS

Las medidas de recorte de costes marcan la diferencia.

La F1 podría haber perdido al antiguo equipo campeón Williams si no hubiera sido por las últimas medidas para recortar costes.

Adam Parr, director ejecutivo del equipo de Grove que ha ganado nueve títulos de constructores y siete de pilotos declaraba al Financial Times que la capacidad de Williams de pedir dinero ha llegado a su límite.

"Creo que es justo decir que hemos alcanzado un punto en que pedir más dinero prestado ya no es aceptable para la dirección de la empresa," decía.

El director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone reveló a esa misma publicación que le ha avanzado al equipo independiente más de 15 millones de euros.

La cantidad, que comprende un aumento retroactivo de los ingresos comerciales de 2004-2007, está disponible para los equipos que quieran firmar ahora el nuevo Acuerdo de la Concordia.

"Es un prepago (para Williams)," explicaba Ecclestone. "Tienen derecho a pagos retroactivos solo cuando firma el Acuerdo de la Concordia. Les dijimos que les pagaríamos ahora.
"

El jefe del equipo, fundador y copropietario, Sir Frank Williams, confirmaba que su equipo está bajo "presión financiera " y que la reacción del deporte ante la crisis financiera mundial ha sido crucial.

Desde 2006, el equipo británico no ha tenido apoyo de un constructor y el nuevo FW31 presentado la semana pasada en Portugal incluía solo un puñado de patrocinadores importantes, lo que confirma la marcha de la inversora islandesa Baugur.

"Tenemos que tener beneficios cada año," decía Williams. "Hemos tenido pérdidas en los últimos dos o tres años, creo, pero tenemos reservas y recursos para superarlo."

Fuente: Prensa F1-Live

DAKAR Argentina - Chile

En los caminos de la localidad de Carcaraña se sintió el rugir de los motores de las maquinas que participaban en el DAKAR.

CARLOS SAINZ

El reconocido piloto Carlos Sainz nos cedió unos minutos de su tiempo antes de la largada del DAKAR y nos contó sobre su experiencia y luego charlamos con uno de los mecánicos que conduce el camión de auxilio Josep Pujol.

SAINZ LIDER ABSOLUTO

Una prueba especial que se redujo a 476 km, por las altas exigencias en las dunas de Atacama, marcará la etapa más dura de la travesía; el campamento en Copiapó, en la soledad absoluta.
COPIAPO, Chile.- Los integrantes del equipo Volkswagen estaban prestos a cenar. En un monitor se mostraban las imágenes del Dakar por la cadena Fox Sports. Por allí apareció Carlos Sainz, el cómodo líder y la gran estrella de la dura competencia. Se acercó a la pantalla y preguntó: "¿Ya pasaron mis maniobras?". Al no tener respuesta, ya que ninguno de los que estaban en la mesa había visto la emisión desde su comienzo, se quedó. La charla fue coloquial, entretenida, y Sainz hasta destacó la postura de su familia, que no le agrega tensión a la distancia en un compromiso deportivo significativo para el español, ya que puede ser la última actividad como piloto del ex campeón mundial.
Pero la mente de Sainz, pese a mantenerse bien firme en la vanguardia de la clasificación general con su Touareg, tiene como principal preocupación la etapa de hoy -la 10», con una prueba especial de 476 kilómetros-, que comenzará y terminará en esta ciudad. En pleno desierto, donde la arena, el polvo y las piedras son los exclusivos elementos de una escenografía desoladora, asombrosa, imponente, intimidante?
Para muchos, el actual es el Dakar más duro de la historia. Con abandonos por doquier y cambios organizativos para alivianar las complicaciones en la zona montañosa, la carrera enfrentará hoy su etapa más dura; en ese sentido, anoche, a último momento, la organización decidió una fuerte reducción de casi 200 kilómetros para el especial de hoy, ya que originalmente el recorrido era de 670 km. Así, las dunas serán jueces que determinarán quiénes continuarán rumbo a la Argentina, para descender en la parte final de la carrera.
Muchos participantes denominan este lugar como un verdadero infierno. Dunas de hasta 1000 metros de altura y con extensiones que superan los 100 kilómetros conformarán un circuito bajo condiciones climáticas adversas con una amplitud térmica notable, como en todo desierto.
Ayer, apenas antes del mediodía, la temperatura alcanzaba los 10 grados, con cielo nublado y con una brisa tenue, mientras que a las 12.30, con un sol amenazante que se dejaba ver entre las nubes, ya se sufría el ascenso del termómetro hasta los 30 grados.
El viaje entre La Serena y Copiapó se sostiene por la ruta N° 5, la columna vertebral vial chilena. Son más de 400 kilómetros que se adentran en el desierto. Del asfalto surgen caminos que desembocan en distintas minas de cobre y de hierro. La actividad minera se advierte fácilmente. Camiones que transportan cubiertas de casi tres metros de diámetro sorprenden cada tanto. Así abastecen las enormes máquinas que se movilizan en las montañas.
El campamento del Dakar en Copiapó es una pequeña ciudad instalada, en apenas un día y medio, en el medio de la nada misma. Cerros, dunas, polvillo. Un paisaje amarillo, casi anaranjado por momentos, recibe a los participantes. De a ratos soplan vientos muy fuertes. Los lugareños advierten e indican que se intensifican por la tarde. Provocan las voladuras de algunas carpas, que pueden estar mal clavadas al árido suelo, o simplemente se instalan sin protecciones frente al sostenido movimiento del aire.El sol arde. Realmente, se hace insoportable y parece estar tan cerca de este lugar que las sombras no se alargan.
Desde la sorprendente partida en Buenos Aires, hace ya 11 días -algo que ya parece una eternidad-, de la que participaron 530 máquinas, sólo 359 todavía siguen en la competencia. De todas formas, Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa responsable del rally, puede echar mano a modificaciones para alivianar la dureza de la prueba y permitir, al menos, que el porcentaje de arribos no resulte tan bajo. Para ello, en las últimas etapas, desde la salida de Neuquén, se acortaron tramos, debido a las pérdidas de muchos pilotos y retrasos por doquier. Ayer hubo una muestra de la llegada al desierto de Atacama, donde los pilotos arribaron tras salir de la zona portuaria de La Serena. Unos 13 kilómetros quedaron para otra oportunidad, en un sector en el que las dunas directamente se presentaron como una pared. Por allí no pasó el Dakar.
El programa de la televisión que se edita aquí llegó al final. Tras el adiós desde la pantalla y con el anuncio de la etapa de hoy, Carlos Sainz, celular en mano, se levantó y muy atentamente se despidió. Seguramente preocupado por lo que se viene, saludó: "Mañana será otro día, veremos?"
359 vehículos son los que siguen en competencia. En Buenos Aires habían largado 530
9574 kilómetros de recorrido total, el 3° en el Dakar; el más largo fue en 1992, con 12.427 km
Fuente: Diario La Nación

FERRARI PRESENTA SU NUEVO MONOPLAZA

El F60 ya es una realidad.
Los actuales Campeones del Mundo, la Scuderia Ferrari, ha presentado esta mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2009 antes de realizar la primera sesión de pruebas del coche en el circuito de Mugello.

Rompiendo con el sistema numérico que se había aplicado los últimos años para denominar al coche, el nuevo Ferrari ha sido bautizado como F60, en alusión a los 60 años que cumple la Scuderia esta temporada en la Fórmula Uno. Hoy mismo el subcampeón del mundo, Felipe Massa, completará la primera sesión de pruebas con el F60 en el circuito de pruebas del equipo italiano.

El coche, que inicialmente fue conocido como 660 durante el proceso de diseño, cumple con todas las nuevas normativas para el 2009 y presenta por tanto múltiples novedades.

En el aspecto aerodinámico, el cambio respecto a su predecesor es radical, de acuerdo con las modificaciones aprobadas en este aspecto por el Grupo de Trabajo para favorecer los adelantamientos y la FIA.

El alerón delantero, más ancho y en una posición más baja, cuenta con dos elementos en sus laterales que marcan su diseño. Los aditamentos aerodinámicos en el chasis han sido prácticamente eliminados por completo. Las membranas que se habían convertido en tan comunes en los monoplazas han desaparecido y el alerón traseros es mucho más alto y estrecho que en el pasado. El difusor también ha sido reducido.
Los numerosos cambios en la normativa para esta nueva temporada provocaron que en la fase inicial de diseño del coche se siguiera una ruta totalmente distinta respecto a los pontones y componentes de protección. Las aperturas en la carrocería han sido reducidas en cuanto al tamaño y movidas hacia atrás, mientras que se ha dejado un pico en cada una de las entradas de los pontones laterales, con la intención de desviar el flujo del aire.

La nueva reglamentación aerodinámica también ha obligado a realizar modificaciones en la suspensión, que ha sido rediseñada para conseguir una distribución de los pesos más equilibrada. El diseño del F60 también ha tenido en cuenta otros importantes cambios para este año como el uso del sistema KERS y el regreso de los neumáticos lisos.

El sistema KERS para el F60 ha sido diseñado por Magneti Marelli y está montado sobre el motor bajo la parte trasera del chasis. Los neumáticos lisos y la introducción de un ‘flap’ en el alerón delantero que podrá ser ajustado por el piloto con el coche en marcha son otras de las novedades, además del software para manejar esta nueva herramienta y el KERS, que ha sido diseñado en Maranello.
La transmisión ha sido rediseñada para optimizar la eficiencia aerodinámica del coche y revestida nuevamente de fibra de carbono, sigue estando posicionada longitudinalmente.

El Ferrari F60 también presenta un nuevo sistema de frenado diseñado por Brembo. En cuanto al motor, la estructura es la misma, aunque la nueva normativa indica que tan solo ocho motores serán los que se utilicen para las 17 carreras de la temporada.

El límite máximo de revoluciones para el motor ha sido reducido a 18.000 RPM y la distancia a cubrir por cada unidad se ha incrementado a los 2.500 Km. Las modificaciones del motor están en las tomas de aire, la posición de los inyectores y las configuración del escape.

95 minutos después de la presentación del F60, el motor 056 V8 ya rugía por primera vez en una sesión abierta al público en el circuito de Mugello. El equipo tiene previsto seguir probando el coche a lo largo del día.

Fuente: Prensa F1-Live