GRANDES EXPECTATIVAS EN TOYOTA

El equipo Toyota afronta este próximo fin de semana en el Albert Park de Melbourne la primera carrera de la temporada 2009, el GP de Australia. El nuevo TF109 ha completado 21 jornadas de entrenamientos y ha acumulado unos 10.000km de pruebas desde su debut oficial el pasado 19 de enero, incluidas cuatro sesiones de test con el conjunto aerodinámico para Australia que se completaron a principio de mes en Barcelona. Los resultados de esos últimos entrenamientos fueron prometedores, así que el equipo viaja hasta Melbourne con un gran optimismo. Jarno Trulli hizo su debut en la Fórmula Uno en el Albert Park en 1997, mientras que la primera carrera de Timo Glock con Toyota fue en Melbourne el año pasado, el que fue el quinto Gran Premio de su carrera. La pasada temporada ninguno de los dos pilotos de la escudería japonesa pudo acabar el GP de Australia, así que esperan poder mejorar sus respectivos resultados este próximo domingo. Jarno Trulli"Melbourne es una gran ciudad y el GP de Australia siempre es muy atractivo. Como piloto de F1 lo que realmente quieres es competir, por lo que estoy muy ilusionado ante el inicio de la temporada y la competición. Esta temporada tengo muchas ganas y soy optimista con nuestras opciones. El TF109 es el mejor Toyota que he pilotado en una pretemporada. Es estable y le da confianza al piloto, y lo que es más importante, parece ser bastante rápido, aunque es difícil hacer pronósticos basándose sólo en los test.
El año pasado dimos un gran paso, demostrando que podemos luchar por estar en el podio y acabar con regularidad entre los seis primeros, por lo que estoy esperando dar otro paso adelante este año. Tenemos más experiencia y además el equipo ha trabajado muy duro durante mucho tiempo en el TF109, así que estamos preparados para empezar."Timo Glock"Es realmente ilusionante llegar a la primera carrera de este año por los muchos e importantes cambios que se han introducido en la reglamentación y que le brindan a Toyota la oportunidad de poder luchar por estar delante. Es complicado hacer pronósticos, ya que no sabemos qué programa de pruebas seguían nuestros rivales durante los test, pero sí sé cual era el nuestro y los resultados han sido muy esperanzadores. Las pruebas han ido muy bien y las sensaciones con el coche nuevo son muy buenas. Afrontar mi segunda temporada con Toyota me permite afrontar el Mundial de otra forma distinta al 2008, ya que ahora estoy mucho más familiarizado con el equipo y creo que puedo comenzar bien el Campeonato. El año pasado me costó encontrarme cómodo, sobre todo con los reglajes del coche, pero esta temporada espero que no sea así. Australia es uno de mis destinos favoritos para visitar, por lo que estoy deseando llegar a Melbourne."
John Howett, Presidente"Esta es una gran temporada para nuestro equipo y en la que nos hemos marcado unos objetivos muy ambiciosos. La razón de nuestra existencia es ganar, así que ése es el objetivo para esta temporada tras los positivos resultados que hemos obtenido en los test. Esta es nuestra octava temporada en la Fórmula Uno y hemos aprendido mucho a lo largo de estos años. Ahora somos más experimentados y tenemos un equipo mejor preparado. Nuestros pilotos también son un gran activo para nosotros esta temporada: Jarno tiene una enorme experiencia y todo el mundo sabe que es muy rápido, mientras que Timo es un joven piloto muy explosivo que ya demostró su gran potencial el año pasado. Así que el 2009 es una gran oportunidad para nuestro equipo y estamos dispuestos a aprovecharla. Ya hemos subido antes al podio en Melbourne y nos gustaría volver a hacerlo este próximo fin de semana."

Fuente: Prensa F1-Live

ALONSO ARROPÓ A LA FAMILIA MARCÓ

En el entierro de su amigo Josep Marcó.

Fernando Alonso, a pesar de que lo que se diga, nunca deja solos a sus amigos, y ayer lo volvió a demostrar estando junto a la familia Marcó en uno de los momentos más amargos para ellos. Josep Marcó, padre de Genís Marcó, falleció a los 57 años, y Fernando se desplazó desde Suiza para acompañar a la familia que tanto le ayudó en sus comienzos en el karting.

Los Marcó acogieron a Fernando como a un hijo más de la familia cuando éste contaba con poco más de doce años y estuvieron guiando su carrera deportiva, junto a José Luis Alonso hasta los 16, que era cuando más lo necesitaba para poder seguir corriendo. Fernando llegó a hacer de mecánico cobrando 100.000ptas mensuales para el equipo de Marcó, cuando corría en karting, y era uno más de la familia.

Alonso estuvo en Italia la semana pasada en una competición de karts, en la que también estaba Carlos Sainz junior, y Genís Marcó, hijo del fallecido Josep, creador del equipo Genikart, y propietario del circuito de L’Escala (Girona).

Genís Marcó, con quien también Fernando compartió interminables viajes a Italia para correr en karts, tiene como producto estrella el chasis de kart FA (Fernando Alonso), nombre cedido desinteresadamente por Fernando, algo de lo que Alonso no quiere presumir, pero que es bueno que se sepa.
Junto a Alonso estaba su padre José Luis, su amigo Ricardo Morán, con quien Fernando compartió muchas horas de carreras de karts en la infancia, Antonio García, recién llegado de ganar las 24 H de Daytona, los Alguersuari, Sainz, y un largo etcétera del mundillo automovilístico nacional, que quisieron arropar a la familia Marcó, tan conocida en el ambiente del karting nacional e internacional.

Desde F1-live.com queremos expresar nuestras condolencias a la familia Marcó.

Fuente: Prensa F1-Live

LA F1 PODRÍA HABER PERDIDO AL EQUIPO WILLIAMS

Las medidas de recorte de costes marcan la diferencia.

La F1 podría haber perdido al antiguo equipo campeón Williams si no hubiera sido por las últimas medidas para recortar costes.

Adam Parr, director ejecutivo del equipo de Grove que ha ganado nueve títulos de constructores y siete de pilotos declaraba al Financial Times que la capacidad de Williams de pedir dinero ha llegado a su límite.

"Creo que es justo decir que hemos alcanzado un punto en que pedir más dinero prestado ya no es aceptable para la dirección de la empresa," decía.

El director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone reveló a esa misma publicación que le ha avanzado al equipo independiente más de 15 millones de euros.

La cantidad, que comprende un aumento retroactivo de los ingresos comerciales de 2004-2007, está disponible para los equipos que quieran firmar ahora el nuevo Acuerdo de la Concordia.

"Es un prepago (para Williams)," explicaba Ecclestone. "Tienen derecho a pagos retroactivos solo cuando firma el Acuerdo de la Concordia. Les dijimos que les pagaríamos ahora.
"

El jefe del equipo, fundador y copropietario, Sir Frank Williams, confirmaba que su equipo está bajo "presión financiera " y que la reacción del deporte ante la crisis financiera mundial ha sido crucial.

Desde 2006, el equipo británico no ha tenido apoyo de un constructor y el nuevo FW31 presentado la semana pasada en Portugal incluía solo un puñado de patrocinadores importantes, lo que confirma la marcha de la inversora islandesa Baugur.

"Tenemos que tener beneficios cada año," decía Williams. "Hemos tenido pérdidas en los últimos dos o tres años, creo, pero tenemos reservas y recursos para superarlo."

Fuente: Prensa F1-Live

DAKAR Argentina - Chile

En los caminos de la localidad de Carcaraña se sintió el rugir de los motores de las maquinas que participaban en el DAKAR.

TOYOTA BUSCARÁ SU PRIMER TRIUNFO CON EL TF109

El equipo japonés ha presentado su nuevo monoplaza

Toyota ha mostrado hoy por primera vez su nuevo monoplaza para la temporada 2009. El TF109 presenta una nueva imagen, de acuerdo con la normativa dictada por la FIA, con alerones delanteros más anchos, con unos alerones traseros mucho más estrechos y con escasos aditamentos aerodinámicos, tal y como será habitual este año.

Toyota ha vuelto a marcarse unos ambiciosos objetivos para el TF109, tal y como explica el Presidente y Jefe del Equipo Tadashi Yamashina: "Nuestro objetivo este año es luchar por conseguir la primera victoria de Toyota en la Fórmula Uno."

El TF109 es el sucesor del coche del año pasado con el que se lograron dos podios, una primera fila en parrilla y un total de 56 puntos, con lo que se superó la puntuación de los años 2006 (35pts) y 2007 (13pts).

"Tras ocho años en la Fórmula Uno ya hemos ganado una gran experiencia y hemos mejorado de forma considerable," explicaba John Howett. "Hay muchos elementos de nuestro equipo que están al más alto nivel, así que el reto ahora es ganar terreno y asegurarnos de que toda nuestra organización rinde al máximo. Para ello todo debe funcionar bien y así conseguiremos los éxitos por los que tan duro estamos luchando."

Jarno Trulli y Timo Glock serán de nuevo los pilotos titulares del equipo, acompañados por Kamui Kobayashi como probador.

"En mi opinión Toyota tiene una de las mejores formaciones de pilotos de la Fórmula Uno y estoy muy ilusionado por comprobar de lo que son capaces con el TF109," comentaba Tadashi Yamashina. "Ambos pilotos demostraron la temporada pasada que si disponen de un coche competitivo pueden luchar con los mejores del mundo, así que nuestro desafío este año es brindarles un coche que les permita hacerlo más a menudo."

Para Trulli, éste será su quinto año con el equipo. El piloto italiano aporta una gran experiencia, mientras que su compañero Timo Glock intentará seguir mejorando el talento natural que ya demostró que tiene con el TF108.

"Llevo más tiempo compitiendo con Toyota en la Fórmula Uno que ningún otro piloto y por eso he podido ver los enormes progresos que se han hecho desde que llegué a la escudería en 2004," decía Trulli. "Ha sido mucho tiempo, en el que hemos tenido nuestros altibajos, pero nunca hemos arrojado la toalla ni hemos perdido la confianza."

Glock sólo ha tomado la salida hasta ahora en 22 Grandes Premios de F1, pero el año pasado rindió a un buen nivel en su primera temporada completa en el Mundial. "Si repasamos los coches en los que he estado compitiendo durante los últimos cinco años, la verdad es que son bastante diferentes: el Jordan en 2004, después la Champ Car, la GP2 y el Toyota TF108. Y he sido competitivo con todos ellos," comentaba Glock. "Eso demuestra lo rápido que puedo adaptarme a un coche tan diferente, así que no me preocupa los numerosos cambios que se han introducido en la F1 para la temporada 2009."

Lo cierto es que la apariencia del coche ha variado bastante respecto a su predecesor sobre todo debido a la drástica reducción de la aerodinámica y los cambios en los alerones. En la parte frontal, los alerones delanteros son más anchos y están situados 75 milímetros más bajos, mientras que los traseros son un 75% más estrechos.

El Director General del equipo, Pascal Vasselon, comenta: "Este programa completo ha representado una exigencia mayor para nuestra compañía que ningún otro proyecto de nuevo coche en el que yo haya participado."

El equipo japonés ha confirmado que el patrocinador principal de la escudería, Panasonic, continuará con Toyota hasta al menos el año 2012.

Fuente: Prensa F1-Live

FERRARI PRESENTA SU NUEVO MONOPLAZA

El F60 ya es una realidad.
Los actuales Campeones del Mundo, la Scuderia Ferrari, ha presentado esta mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2009 antes de realizar la primera sesión de pruebas del coche en el circuito de Mugello.

Rompiendo con el sistema numérico que se había aplicado los últimos años para denominar al coche, el nuevo Ferrari ha sido bautizado como F60, en alusión a los 60 años que cumple la Scuderia esta temporada en la Fórmula Uno. Hoy mismo el subcampeón del mundo, Felipe Massa, completará la primera sesión de pruebas con el F60 en el circuito de pruebas del equipo italiano.

El coche, que inicialmente fue conocido como 660 durante el proceso de diseño, cumple con todas las nuevas normativas para el 2009 y presenta por tanto múltiples novedades.

En el aspecto aerodinámico, el cambio respecto a su predecesor es radical, de acuerdo con las modificaciones aprobadas en este aspecto por el Grupo de Trabajo para favorecer los adelantamientos y la FIA.

El alerón delantero, más ancho y en una posición más baja, cuenta con dos elementos en sus laterales que marcan su diseño. Los aditamentos aerodinámicos en el chasis han sido prácticamente eliminados por completo. Las membranas que se habían convertido en tan comunes en los monoplazas han desaparecido y el alerón traseros es mucho más alto y estrecho que en el pasado. El difusor también ha sido reducido.
Los numerosos cambios en la normativa para esta nueva temporada provocaron que en la fase inicial de diseño del coche se siguiera una ruta totalmente distinta respecto a los pontones y componentes de protección. Las aperturas en la carrocería han sido reducidas en cuanto al tamaño y movidas hacia atrás, mientras que se ha dejado un pico en cada una de las entradas de los pontones laterales, con la intención de desviar el flujo del aire.

La nueva reglamentación aerodinámica también ha obligado a realizar modificaciones en la suspensión, que ha sido rediseñada para conseguir una distribución de los pesos más equilibrada. El diseño del F60 también ha tenido en cuenta otros importantes cambios para este año como el uso del sistema KERS y el regreso de los neumáticos lisos.

El sistema KERS para el F60 ha sido diseñado por Magneti Marelli y está montado sobre el motor bajo la parte trasera del chasis. Los neumáticos lisos y la introducción de un ‘flap’ en el alerón delantero que podrá ser ajustado por el piloto con el coche en marcha son otras de las novedades, además del software para manejar esta nueva herramienta y el KERS, que ha sido diseñado en Maranello.
La transmisión ha sido rediseñada para optimizar la eficiencia aerodinámica del coche y revestida nuevamente de fibra de carbono, sigue estando posicionada longitudinalmente.

El Ferrari F60 también presenta un nuevo sistema de frenado diseñado por Brembo. En cuanto al motor, la estructura es la misma, aunque la nueva normativa indica que tan solo ocho motores serán los que se utilicen para las 17 carreras de la temporada.

El límite máximo de revoluciones para el motor ha sido reducido a 18.000 RPM y la distancia a cubrir por cada unidad se ha incrementado a los 2.500 Km. Las modificaciones del motor están en las tomas de aire, la posición de los inyectores y las configuración del escape.

95 minutos después de la presentación del F60, el motor 056 V8 ya rugía por primera vez en una sesión abierta al público en el circuito de Mugello. El equipo tiene previsto seguir probando el coche a lo largo del día.

Fuente: Prensa F1-Live

FERRARI CAMBIA LA PRIMERA PRUEBA A MUGELLO

El mal tiempo obliga a cambiar de planes.
Ferrari ha decidido cambiar de circuito para el debut en pista de su coche de Fórmula Uno para 2009.Tras la presentación oficial del monoplaza en la sede del equipo italiano en Maranello, Felipe Massa tenía previsto conducir el coche en el cercano circuito de Fiorano el próximo lunes.Sin embargo, informaciones desde Alemania indican que se ha cambiado de planes, dadas las condiciones meteorológicas del norte del país.En su lugar, Massa hará los primeros kilómetros del coche en Mugello, el otro circuito de pruebas de Ferrari, situado a casi dos horas en coche al sur de Fiorano.
La presentación de Ferrari será la primera de los equipos de F1 en 2009.
Fuente: Prensa F1-Live

FERRARI CONFIRMA QUE SUMINISTRARÁ MOTORES A HONDA

Si finalmente el equipo de Brackley compite este año
Ferrari ha confirmado que podrá responder a la demanda que podría hacerle de motores el equipo Honda F1 si es que finalmente la escudería de Brackley encuentra un comprador y está en la parrilla del Mundial de F1 esta próxima temporada.

Tras el anuncio de Honda de su retirada del Mundial, el jefe del equipo Ross Brawn contactó con los que fueran sus colegas en Ferrari para intentar conseguir motores de Maranello para el 2009.

Y un portavoz de Ferrari ha confirmado ahora las conversaciones con Brawn, aunque aún no se ha firmado contrato alguno.
"Nos han preguntado si estaríamos en condiciones de suministrarles nuestros motores y nosotros les hemos respondido afirmativamente, " comentaba este portavoz en declaraciones a la agencia de noticias alemana SID.

"Eso es todo, no hay nada más" añadía.

Incluyendo a Toro Rosso, Ferrari suministró sus motores a dos equipos en 2008, pero el segundo de ellos, Force India, ha cambiado este año a los motores Mercedes-Benz.

Fuente: Prensa F1-Live

FERRARI SERÁ EL PRIMERO EN PRESENTAR SU COCHE

El primer test del F2009 llegará a mediados de enero.

Ferrari parece que será el primer equipo en presentar oficialmente su coche para 2009 según las informaciones publicadas en la prensa italiana.

La Gazzetta dello Sport asegura que la escudería de Maranello desvelará el nuevo F2009 a mediados de enero en el circuito de Fiorano.

La fecha más probable para la presentación es el 15 de enero, el mismo día que tien previsto Toyota para presentar su TF109.

Un día después será McLaren el que hará la puesta de largo de su nuevo monoplaza en su factoría de Woking, mientras que para el día 19 de enero está prevista la presentación de Williams y Renault en Portugal.

BMW Sauber ha elegido el 20 de enero para poner en pista por primera vez el F1.09, que completará sus primeras vueltas en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia.

Red Bull no tiene previsto comenzar a probar el RB5 hasta febrero, mientras que Force India esperará hasta marzo.

Fuente: Prensa F1-Live

Los sueldos de los pilotos, a la baja

Domenicali cree que habrá que recortarlos

Los elevados salarios de los pilotos de la Fórmula Uno no escaparán a la crisis financiera global, según han confirmado los jefes de equipo.

Con la recesión económica que se vive a nivel mundial, y la retirada de Honda de la F1, los equipos y la FIA acordaron la semana pasada una serie de medidas radicales para reducir gastos y recortar los presupuestos de las escuderías a la mitad a partir de 2010.

El Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, admitía esta misma semana que la posible revisión a la baja de los contratos sería tratada a nivel interno y en función del mercado.

Stefano Domenicali, por su parte, comentaba en la revista italiana Autosprint que "dada la situación actual los equipos grandes ya no pensarán más en ofrecer ciertas cantidades de dinero a los pilotos."

"Así que habrá que sentarse y discutir este tema," reconocía el jefe de Ferrari.

A pesar de la crisis de esta segunda parte del año 2008, pilotos como Kimi Raikkonen, por ejemplo, ha firmado un nuevo contrato con Ferrari a razón de 30 millones de dólares por temporada.

Domenicali decía: "Cualquier cosa puede modificarse en esta vida. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este tema se hablará en todos los equipos y con todos los pilotos."

Fuente: Prensa F1-Live

FERRARI NO LE CIERRA LAS PUERTAS A ALONSO

Montezemolo no lo descarta para el futuroLuca di Montezemolo no descarta contar en el futuro con los servicios de Fernando Alonso en Ferrari.

El nombre del piloto español se ha vinculado al del equipo italiano en multitud de ocasiones, pero Ferrari sigue confiando en sus dos pilotos actuales, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, que tienen contrato para las dos próximas temporadas.

"Considero a Fernando Alonso como un gran piloto, un genuino y auténtico líder de equipo," comentaba el Presidente de Ferrari en declaraciones a un canal de televisión italiano.

De hecho, Montezemolo desveló que Ferrari estuvo a punto de firmar al piloto asturiano antes de que fichara por Renault y después consiguiera sus dos títulos mundiales.

"Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga," insistía el italiano.
Montezemolo añadía que también hay otros pilotos muy buenos en la parrilla.

"Por supuesto que me gustaría tener a un piloto como Hamilton o como Alonso. Pero eso será en otra vica, porque en esta tengo a Michael, Kimi y Felipe.

"Quizás dentro de dos años te cuente otra historia, pero ahora mismo estoy muy feliz con nuestros pilotos."

Fuente: Prensa F1-Live

HAMILTON CONFÍA EN EN FUTURO DE LA F1

''El deporte está haciendo lo necesario''
En una conversación con Byron Young, del Daily Mirror, esta semana, antes de la reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor del viernes, Lewis Hamilton habló de la inesperada salida de Honda del deporte y las medidas de recorte de gastos que el órgano de gobierno de este deporte está poniendo a punto.

"Son tiempos duros para todos, pero el deporte está haciendo lo necesario para adaptarse y sobrevivir," decía Hamilton. "El año pasado le ofrecimos un gran espectáculo a los aficionados y confío plenamente en que el próximo año será aún mejor."

El también británico Jenson Button se enfrenta a un invierno difícil mientras espera la suerte del equipo Honda, con el que sigue bajo contrato.
"Lo siento por Jenson, que ha estado pilotando en la F1 desde que yo tenía 15 años," añadía Hamilton. "Es un buen tipo y un piloto fantástico y se merece quedarse en la Fórmula Uno."

"Solo espero que el equipo Honda encuentre un comprador para asegurarse de que pueda seguir en la parrilla en 2009," añadía.

Hamilton estaba el viernes en Monte Carlo para recibir su trofeo del campeonato.

Fuente: Prensa F1-Live

Un joven piloto impresiona a Ferrari

Mirko Bortolotti rodó muy rápido con el F2008

Los tres primeros clasificados en el Campeonato italiano de F3 de este año han realizado su debut esta semana al volante de un F1 en el circuito de Fiorano.
En una iniciativa conjunta de Ferrari y del gobierno italiano, Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo y Salvatore Cicatelli tuvieron la oportunidad de ponerse el pasado miércoles a los mandos del Ferrari F2008, el coche Campeón del Mundo.
El Campeón de la F3 italiana, Mirko Bortolotti, de tan solo 18 años, consiguió impresionar a todos los presentes al mejorar el tiempo obtenido recientemente por uno de los pilotos probadores de Ferrari, Andrea Bertolini. Bortolotti rodó en un tiempo de 59 segundos.
"Me sentí cómodo en el coche muy rápido," explicaba el joven piloto italiano en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, "porque este coche te da mucha confianza”.
"Al final batí el record, así que las cosas no pudieron ir mejor," añadía.
La mejor vuelta de Piscopo fue de 1:00.3, mientras que Cicatelli marcó un mejor crono de 1:01.2 tras completar 33 vueltas.
Fuente: Prensa F1

Kovalainen aspira a todo en 2009

Su intención es batir a su compañero Hamilton

A pesar de que comenzará la temporada 2009 siendo el compañero del vigente Campeón del Mundo, Heikki Kovalainen insiste en que no se siente inferior a Lewis Hamilton.

"Sí, podría ser más fácil, pero no me preocupa lo más mínimo," respondía el finlandés cuando le preguntaban cómo se sentiría al aparecer en la parrilla del 2009 luciendo el número 2 en su coche.

Kovalainen afrontará en 2009 su segunda temporada como piloto titular de McLaren Mercedes y también la segunda como compañero de Lewis Hamilton.

En declaraciones al diario finlandés Helsingin Sanomat, Kovalainen aseguraba que esta situación le motiva aún más.

"Podríamos decir que si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, eso querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien," comentaba Kovalainen.
Sin embargo, el piloto finlandés, que llegaba este año a McLaren procedente de Renault, no esconde que el desarrollo de esta temporada ha sido decepcionante.

"Finalizar en séptima posición el Campeonato del Mundo de Pilotos no es un resultado suficiente pilotando un coche de esta calidad," reconocía el finlandés.

"De hecho mi resultado final en el Mundial ha sido el mismo que el año pasado cuando pilotaba un coche notablemente menos competitivo."

Fuene: Prensa F1

El equipo argentino PECOM Racing Team conquistó hoy en el Autódromo de Potrero de los Funes su primer victoria en el Campeonato del Mundo FIA GT2. Luis Pérez Companc y Matías Russo fueron los encargados de llevar la Ferrari F430 hasta la bandera de cuadros final.
En la fecha cierre del FIA GT2, Luis Pérez Companc y Matías Russo lograron vencer en la categoría por primera vez, a solo diez meses de haber incursionado en la misma. El equipo argentino PECOM Racing Team, celebró de local, en el día de la inauguración oficial del “Potrero de los Funes” y en la primera visita de la categoría de autos con techo mas importante y significativa del mundo.

Tras haber conquistado la pole el día Sábado, fue Matías quién tomó la largada hoy sobre la Ferrari F430 N°95, para comandar las acciones hasta los primeros 50 minutos de competencia. Luego fue Luis quién debió conducir en la parte intermedia de la prueba y fue precisamente RUSSO, quien volvió a subir en el minuto 90, el encargado de llevar hasta la meta el auto, que inscribe la primer victoria de un equipo y pilotos argentinos en el FIA GT2.

“No puedo describir este gran momento de alegría, es increíble, ganamos y es un sueño hecho realidad, además, en el primer año en la categoría. Sabíamos que con trabajo y experiencia, los objetivos se cumplirían. Respecto de la carrera, nuestro plan fue hacer las primera vueltas lo mas rápido posible y no perder tiempo ni equivocarnos en el momento de las dos paradas. Todo salió perfecto y pienso que ahí estuvo un poco la clave del triunfo.

No me voy a olvidar nunca de lo vivido hoy, simplemente gracias a todo los integrantes del equipo que nos entregaron un auto fantástico y también gracias a los que confiaron en mí para este proyecto. El PECOM Racing Team ya tiene su victoria en el historial de la categoría”. (Matías Russo-Ferrari F430 N°95/PECOM RT)

“Este fin de semana se marcó la pole, la victoria y hasta el récord de vuelta en carrera, algo fantástico para todo el Pecom Racing Team. Hoy podemos ver los resultados de muchos test y de haber sido pacientes en el conocimiento del auto y de la categoría. Sabíamos que teníamos que adquirir experiencia y eso se hace corriendo y trabajando mancomunadamente con el equipo.

La carrera salió como lo habíamos planeado en la estrategia previa, Matías hizo un gran trabajo desde el arranque y en mi caso, sabía que si no cometía errores, podíamos luchar por el triunfo, que finalmente llegó. Terminar la temporada de esta manera es sensacional”. (Luis Pérez Companc-Ferrari F430 N°95/PECOM RT)

Fuente: Campeonesnet.com.ar